Reabilitarea infrastructurii feroviare pare un proces intrat în noaptea minții, unde răsăritul pare atât de departe că până și oamenii raționali încep să vadă în tunelurile energetice o alternativă viabilă. Spre exemplu, sunt ani de zile de când între Brașov și Sighișoara se tot lucrează și reabilitează, fără ca vreun efect să fie vizibil. În prezent se circulă pe acel segment cu niște viteze amețitoare, de aproximativ 25-30 km la oră, de-au ajuns cabinetele veterinare să trateze melcii de diaree, că fac sărmanele moluște pe ele de la atâta râs, în timp ce depășesc în viteză trenurile.
Lucrările, care au înghițit deja zeci și zeci de milioane, fac parte dintr-un mare proiect european, Coridorul Rin-Dunăre, și, pentru o garanție a eficienței lucrărilor, CFR SA plătește nu doar pentru respectivele lucrări, ci plătește și niște servicii de consultanță pentru managementul acelor lucrări. Spre exemplu, pentru două loturi de lucrări există în vigoare contracte de consultanță, încă din anul 2020, care au ajuns astăzi la un total de aproape 53 de milioane de lei. Primul, estimat inițial la 22 de milioane de lei și câștigat de TPF Inginerie SRL, Baicons Impex SRL și I.S.P.F.C, a ajuns astăzi la valoarea de peste 27 de milioane, în timp ce al doilea, câștigat de aceeași asociere, a ajuns de la o valoare inițială de 28 de milioane la peste 33 de milioane. Nu mai puțin de 14 contracte adiționale au modificat cele două contracte, ultima dată în urmă cu câteva săptămâni, fiind crescute atât valoarea, cât și perioada de execuție. Totul în timp ce, de ani de zile, pe respectivele tronsoane se circulă, cum ziceam, cu viteze amețitoare pentru melcul ardelenesc. Or, în așa condiții de management și consultanță, e de mirare că respectivele contracte au fost crescute doar atât de puțin.