Puțini știu, însă trenurile de pe la noi circulă cu viteza unui melc turbat nu pentru că n-au forță și putere, ci pentru că există fel și fel de restricții ce trebuie eliminate. Adică, mai exact, pentru că avem o infrastructură vraiște, ce trebuie schimbată. Spre norocul nostru, avem și niște băieți super în fruntea Ministerului Transporturilor, care lucrează cu un spor nebun și toacă la foc automat o gălăgie de bani. Stăm însă bine pe partea de PR, căci lucrările nu se numesc de refacere a infrastructurii feroviare, ci „lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză“. Spre exemplu, în ultimii doi ani și jumătate, peste 138 de milioane de lei plus TVA au fost cheltuiți în cadrul unor astfel de contracte, de eliminare a restricțiilor de viteză, numai în zona sucursalei regionale Craiova. Nu mai puțin de 26 de loturi au fost scoase la licitație, 16 dintre ele fiind atribuite, în timp ce pentru zece dintre ele licitația a fost anulată administrativ. Cele mai multe dintre contractele aflate în derulare au fost modificate succesiv, prin diverse acte adiționale, în sensul că ele trebuiau să fie de mult finalizate, însă au fost prelungite.
O situație similară se petrece și la sucursala regională Cluj a CFR, unde contractele care vizau eliminarea restricțiilor de viteză pe o porțiune de 24 km de cale ferată, împărțite în doar șase loturi și care au fost atribuite pentru aproape 100 de milioane de lei plus TVA, ar fi trebuit să fie încheiate încă de la finele anului trecut.
Practic, cu toate că există bani, fie de la bugetul de stat, fie din fonduri europene mai cu seamă, lucrările, acolo unde au fost atribuite, sunt cu termen depășit. În plus, și dacă se va face recepția în cazul multora, cândva, atât timp cât există loturi neatribuite, și unde – implicit – nu s-a lucrat nimic, restricțiile rămân. Sau, mă rog, se vor elimina restricțiile, dar trenurile vor merge la fel de încet.