Există și povești de succes în ce privește infrastructura feroviară. E adevărat, sunt povești de succes dacă le privim raportat la realitatea în care șinele se dilată ori se contractă, în funcție de vreme, și iau mereu prin surprindere operatorul, în timp ce călătorul așteaptă cuminte pe peron. Sunt însă povești de succes, fără îndoială. Spre exemplu, în urmă cu vreo 8 ani, undeva între Craiova și Cârcea, în Dolj, a avut loc un accident feroviar, cu un tren de marfă deraiat. Podul în cauză, viaductul Cârcea, a intrat în superreparații. Nu imediat, desigur, căci nu era grabă, chiar dacă nu mai era folosibil. S-au făcut analize, calcule, proceduri, iar în anul 2022 a fost atribuit un contract pentru reconstrucția și reparația viaductului în cauză. În urma unei licitații serioase, cu un singur ofertant, asocierii dintre Strabag și Metabet CF SA i-a fost atribuit contractul pentru suma de 56.468.460 lei. Asta în ciuda faptului că fusese evaluat la 49 de milioane de lei. Mai important decât prețul, se găsise un ofertant și lucrările puteau să înceapă. Totul fusese estimat să fie gata în 26 de luni. În fapt, fusese asumat în contract, cu o perioadă de 6 luni pentru proiectare, apoi obținerea avizelor și tot ce trebuie, după care încă 14 luni pentru construcția în sine. De la momentul semnării, în decembrie 2022, și până în prezent, contractul a fost modificat de patru ori, de două ori anul trecut și de alte două ori anul acesta, în iulie. Și toate astea în condițiile în care viaductul a fost dat în folosință în luna mai a acestui an, astfel că trenurile pot sau ar putea circula cu viteze de până la 120 km/h.
Practic, la 8 ani distanță de la accident și cu doar puțin peste 11 milioane de euro, CFR a reușit să repare un pod de 168 m lungime, să-l aducă la cele mai înalte standarde. O poveste de succes, desigur.