Legenda spune că într-o bună zi, cândva într-un viitor îndepărtat, mersul cu trenul va deveni atât de eficient că românii vor renunța complet la bicicletă sau la mersul pe jos, chiar dacă noi l-am inventat, desigur. Până atunci, însă, e cale lungă. Și chiar dacă e scurtă, o facem noi să dureze, că doar la ce e bună atâta grabă? Avem timp.
Să tot fie vreo zece ani de când CFR și-a propus să transforme tronsonul Caransebeș-Timișoara-Arad într-unul modern, unde trenurile circulă cu viteze nemaivăzute, de până la 160 km/h. Studiul de fezabilitate a fost început încă din 2016, proiectul de HG care viza aprobarea indicatorilor tehnico-economici a fost pus în dezbatere în 2020, iar prin 2022 s-a pus treaba în mișcare, cu exproprieri și tot ce trebuie. Asta în timp ce lucrările au demarat, pe loturi, în aprilie 2024, august 2024 și octombrie 2025. Eficiență, ce să mai discutăm.
Concomitent cu lucrările astea, CFR SA a atribuit și niște contracte de „consultanțӑ și supervizare a proiectӑrii și execuției lucrӑrilor“, aferente modernizării respectivului tronson. Două contracte au fost atribuite, pentru două loturi. Pe 15 decembrie 2022 a fost atribuit un contract, în valoare de 13.984.860 de lei, aferent consultanței și supervizării pe lotul 3, Timișoara Est – Ronaț Triaj. Dintre cele două oferte a fost aleasă cea primită de la TPF Inginerie SRL și, de atunci și până acum, contractul a fost modificat de nu mai puțin de șapte ori. Astăzi, cei 13,9 milioane au ajuns să fie 16 milioane, în timp ce perioada lucrărilor a rămas constantă, până la 103 luni, adică aproape de Sfântul Așteaptă.
Un al doilea contract de consultanță și supervizare a fost atribuit pentru lotul 4, aferent sectorului Ronaț Triaj – Arad. În cazul acesta, contractul a fost câștigat, pe 13 ianuarie 2023, de către Baicons Impex SRL – o obișnuită a consultanței pentru CFR – și Arex Lider Company SRL. În acest caz, contractul a fost deja modificat de cinci ori, ajungând de la 16 milioane până la aproape 20 de milioane de lei, tot pentru o minunată perioadă de trei luni.
Iar dacă luăm modul ăsta de operare în calcul, de la timpi și până la sume, e clar că vitezele alea turbate de până la 160 km/h nu vor fi atinse nici prea curând și vor costa, cel mai probabil, mult peste cei aproape nouă miliarde lei, cât fusese estimată toată investiția.