Trenul Leon e ca o apariție extraterestră pe o planetă pustiită de stat. Guvernele și parlamentele României de după ’89 au distrus tot ce putea fi distrus în materie de căi ferate: fabrici de locomotive și de vagoane, șine de cale ferată, gări, halte, trenuri, circulația trenurilor, transportul de marfă, întreg CFR-ul.
Pe prima linie ferată din regatul României, București-Giurgiu, inaugurată în 1869, se circula mai repede, mai confortabil și mai punctual decît azi. Comunismul, la rîndul lui, a clădit o rețea feroviară impresionantă, dublă și electrificată, de care tragem și acum. A construit o industrie a materialului rulant, a fabricat locomotive și vagoane după proiecte românești. Dar toate s-au dus pe apa Sîmbetei, fiindcă democrația a instalat la conducerea țării și a ministerelor hoți și proști.
Leon e un tren făcut de privați. Cînd tragedia feroviară nu mai lăsa loc nici unei speranțe, antreprenorul român a scos din pălărie un tren românesc. L-a fabricat la Pașcani, într-o fostă companie de stat ajunsă în ruină, cumpărată apoi și reabilitată de Grupul Grampet.
Leon e mic (145 de locuri), dar vioi, modern și adaptabil. Poate face față standardelor europene, nord-atlantice, asiatice și pacifice. E genul de invenție versatilă, capabilă să se strecoare pe orice piață internațională, inclusiv pe piața românească.
Din păcate, trenul Leon e singur. Putea fi alături de camionul Vasile, de tractorul Costică, de tramvaiul Ionel, de automobilul Ilie, de mașina de teren Liliana, de vaporul Anton sau de avionul Niculae, toate fabricate în România. Dar nu s-a putut, fiindcă toți acești prieteni și-au pierdut viața la Brașov, la Craiova, la Arad, la București, la Cîmpulung, la Mangalia, la Constanța sau la Ghimbav, într-un lung și teribil accident de guvernare. Fabricile în care putea înflori industria națională cu ajutorul tehnologiei occidentale au fost tăiate cu aparatul de sudură și vîndute la fier vechi prin grija guvernelor Roman și Stolojan, Văcăroiu și Năstase, Tăriceanu și Boc, Ponta și Cioloș. Guvernele Grindeanu, Tudose, Dăncilă, Orban, Cîțu, Ciucă și Ciolacu n-au mai avut ce tăia și s-au mulțumit să vîndă sau să îngroape. De aceea, acest tren micuț e un fel de pepită descoperită în mod neașteptat în grămada de moloz.
Gruia Stoica, proprietarul Grampet și constructorul trenului Leon, a salvat o parte din transportul feroviar, dar era cît pe ce să fie băgat la pușcărie. A scăpat și iată-l, azi, patronînd cel mai mare grup de companii feroviare din Europa Centrală și de Est, cu 7.500 de angajați. Ceea ce arată că libertatea, dacă e lăsată în pace, poate crea speranță și valoare.