Trenul Leon e ca o apariție extraterestră pe o planetă pustiită de stat. Guvernele și parlamentele României de după ’89 au distrus tot ce putea fi distrus în materie de căi ferate: fabrici de locomotive și de vagoane, șine de cale ferată, gări, halte, trenuri, circulația trenurilor, transportul de marfă, întreg CFR-ul.
Pe prima linie ferată din regatul României, București-Giurgiu, inaugurată în 1869, se circula mai repede, mai confortabil și mai punctual decît azi. Comunismul, la rîndul lui, a clădit o rețea feroviară impresionantă, dublă și electrificată, de care tragem și acum. A construit o industrie a materialului rulant, a fabricat locomotive și vagoane după proiecte românești. Dar toate s-au dus pe apa Sîmbetei, fiindcă democrația a instalat la conducerea țării și a ministerelor hoți și proști.
Leon e un tren făcut de privați. Cînd tragedia feroviară nu mai lăsa loc nici unei speranțe, antreprenorul român a scos din pălărie un tren românesc. L-a fabricat la Pașcani, într-o fostă companie de stat ajunsă în ruină, cumpărată apoi și reabilitată de Grupul Grampet.
Leon e mic (145 de locuri), dar vioi, modern și adaptabil. Poate face față standardelor europene, nord-atlantice, asiatice și pacifice. E genul de invenție versatilă, capabilă să se strecoare pe orice piață internațională, inclusiv pe piața românească.
Din păcate, trenul Leon e singur. Putea fi alături de camionul Vasile, de tractorul Costică, de tramvaiul Ionel, de automobilul Ilie, de mașina de teren Liliana, de vaporul Anton sau de avionul Niculae, toate fabricate în România. Dar nu s-a putut, fiindcă toți acești prieteni și-au pierdut viața la Brașov, la Craiova, la Arad, la București, la Cîmpulung, la Mangalia, la Constanța sau la Ghimbav, într-un lung și teribil accident de guvernare. Fabricile în care putea înflori industria națională cu ajutorul tehnologiei occidentale au fost tăiate cu aparatul de sudură și vîndute la fier vechi prin grija guvernelor Roman și Stolojan, Văcăroiu și Năstase, Tăriceanu și Boc, Ponta și Cioloș. Guvernele Grindeanu, Tudose, Dăncilă, Orban, Cîțu, Ciucă și Ciolacu n-au mai avut ce tăia și s-au mulțumit să vîndă sau să îngroape. De aceea, acest tren micuț e un fel de pepită descoperită în mod neașteptat în grămada de moloz.
Gruia Stoica, proprietarul Grampet și constructorul trenului Leon, a salvat o parte din transportul feroviar, dar era cît pe ce să fie băgat la pușcărie. A scăpat și iată-l, azi, patronînd cel mai mare grup de companii feroviare din Europa Centrală și de Est, cu 7.500 de angajați. Ceea ce arată că libertatea, dacă e lăsată în pace, poate crea speranță și valoare.
14.764 de vizualizări
Bravo lor, mai puțin pentru minciuna. Softronic a fost înființat la Craiova în 1999 și de atunci produce (ba și exporta) locomotive și garnituri electrice, ba are și o micuța companie de transport feroviar, Softrans, care asigură legături din Craiova spre Brașov și vara și spre Constanța. Am călătorit acum câțiva ani pe ambele direcții (din București). E foarte cool (și la propriu și la figurat, ca era vară).
Cam comunist articolul , dar marea greșeală e tractorul Costică; de fapt acest tractor merită numele de Paul Stănescu, iar stuful – pășune Barbu.
Lu’ Ciordache nu-i atribuiți niciun merit socialist?
Altă întrebare!
Politicienii preferă importul de unde iau comisioane în bănci elevețiene sau oceanice.
Pentru acurtete in informare: Locomotivele diesel electrice au fost construite dupa licenta elevetiana, iar cele electrice, dupa licenta cumparata din fosta Yugoslavie (Croatia de fapt), care le fabrica cu asistenta suedeza…Si cele diesel hidraulice, facute pe la fostele uzine Malaxa (23 august Faur), aveau origine straina (aveau motoare Sulzer si Maybach)… La vagoane de marfa si de persoane, e cam tot la fel…Comunistii si securisiti au cumparat multe licente, pentru diverse produse, inclusiv pentru autocamioane ROMAN Diesel si DAC Diesel….
Da,în acest caz este bine că au fost distruse,ne întoarcem astfel la originile ancestrale ale industriei românești : căruța și treierătoarea cu aburi.Asa este mai bine, suna mai naționalist in sensul neaoș al cuvântului? Oricum o dai,cu unii ca voi nu este bine nicicum!
Bravooo, Gruia! Entuziasmul și perseverența ta au doborât toate barierele și piedicile puse de „specialiștii” de la butoanele statului român!!! Drum bun trenurilor și companiilor tale/ voastre!
Păi și fabrica de la Arad Astra Rail (făcută de austro-ungari și unde au fost fabricate inclusiv automobile) ce este toasi??? Șiiiiii reconstrucția totala (inclusiv dublare și electrificare pe unele sectoare) din banii UE moka pentru moldo-vlahi, ce este toasi??? Se reconstruieste complet (nuuu mai rămâne nimic nici un fir de nisip nici de la austro-ungari nici de la comuniști cu tuneluri de 7 și 5km) Curtici Arad Simeria Coslariu Sighișoara Brașov, Arad Cimisoara lugoj Caransebeș, granița Hu, episcopia Bihor, Oradea Cluj pentru viteze de 160km /h călători și 120km /h marfă toasiii!!! Acestea nuu există pentru voi??? Șiiiiii sute de gări reabiliteze cu fonduri UE!!! Și da, trebuie să între concurența și în CFR-ul socialist, plătiți voi subvențiile grase și pierderile imense??? (veziii cazul CFR marfă, de ce operatorii privați din transport marfă nuuu cerșesc bani de la buget ca și CFR marfă comunist, obișnuiti să fie ținuți în brațe de statul socialist Românica moldo – valaha!!!!!!!