Călătoriile cu trenul sunt o veritabilă aventură la noi, atât în spațiu cât mai ales în timp. Avem o infrastructură mai mult lipsă, la care se lucrează neîntrerupt, din totdeauna și până nu se știe când. Cu viteze medii ce se apropie de 50 km pe oră și garnituri de tren care fac anii 80 să roșească de invidie, mersul cu trenul e o opțiune doar atunci când nu există alta.
CFR Călători înregistra, la finele anului 2024, datorii de peste 1,27 miliarde lei, compania fiind una dintre marile găuri negre ale bugetului public. Rezultatele financiare ale companiei par să se ia la întrecere doar cu condițiile de călătorie.
În urmă cu ceva vreme, CFR Călători anunța că mai multe rute vor fi suspendate, din cauza datoriilor înregistrare. Între timp, se pare, statul a dat, statul a luat, iar anularea s-a dezanulat.
Tocmai în perioada acelor suspendări, când s-ar fi zis că le-a ajuns cuțitul la os, băieții din CFR erau puși pe cheltuială.
În data de 23 octombrie, CFR Călători organiza o licitație pentru închirierea de automotoare diesel pentru trenuri de scurt și mediu parcurs. Adică, în mare parte, pentru trenurile care se aflau în proces de anulare. Licitația cuprindea două loturi, București – Craiova și Cluj – Iași, pe care CFR Călători le-a evaluat la 170 de milioane primul și 105 milioane cel de-al doilea.
Dacă în cazul primului lot licitația a fost anulată, cel de-al doilea lot a fost atribuit pentru suma de 104.594.400, în urma unei superbe licitații cu un singur participant. Compania câștigătoare se numește Remarul 16 Februarie și este o obișnuită a contractelor cu statul.
Remarul 16 Februatrie este deținută de afaceristul clujean Călin Mitică, cel care deține și Transferoviar Grup. Numele lui este implicat într-o sumedenie de dosare de corupție, în principal pentru astfel de contracte. În urmă cu 2 ani a fost achitat, împreună cu mai mulți reprezentanți ai CFR, într-un dosar de corupție. Achitarea a venit, desigur, prin prescrierea faptelor, după ce dosarul s-a judecat și tot judecat timp de 8 ani.
29.518 vizualizări
De transportul feroviar din nord-vestul țării nimic,de când se ” lucrează”la calea ferată Oradea-Cluj Napoca,noi cei din jud.Sat Mare, Maramures,Salaj,că sa ajungem la București,prinn Baia. Mare este o aventura,in timp și rabdare.Se face transbordarea la Jibou spre Dej cu autobuse,horror,după care nu se știe când ajungi la București,sa nu fie iarna grea și furtuni,cu copaci cazuti și fre rupte!Se pare că lucrările între Cluj și Oradea vor fi terminate în 2035 varianta optimista!!!!!
CFR ul angajează, tineri, vârstnici nu contează,prost să fi că trenul mere.
Da cine dracu mai merge cu trenu?? De xe nu ii desfiinteaza pw nenorocitii astia???
Recent am călătorit de la Bușteni la Buc. Trenul nou frumos supraaglomerat personalul trenului amabil,profesional bine pregătit dar în gară la Bușteni la casă nu am primit bilet pe motiv că trenul este privat și nu e de competenta lor,dar era al CFR. Pină la Buc drum de 100 minute a făcut 35 min.intirziere. un wc. defect astfel forfotă mare la singurul wc.functional.Oare cum este posibil să fie CFR in faliment cînd trenurile sunt aglomerate dar și scumpe la gara de Nord 2 maxim 3 case deschise ,lume multă ,la casă specială pt.mame cu copii.pers.cu dizabilităti mai tot timpul închis ! Astfel pleci cu trenul privat. Manageri nepricepuți sau rău intenționați !.
Mafioți de pesedistii au distrus CFR cât au fost la cârma ministerului. Grindeanu în ultimele mandate la dus la faliment CFR. E numai gura de el, dar să spună câți banii a furat de la CFR cu acoliții lui din PSD. Ăștia de la revoluție încoace de la Iliescu,Roman, Năstase, și Grindeanu au distrus tara. D-NA să-l ancheteze pe Grindeanu ,ce a făcut cu banii CFR,de la pus pe butuci
Este o politică guvernamentala sa se fire de la stat și să se de-a la privat. După ce ani de-a rândul privații au beneficiat de avantaje nenumărate in fata companie de stat, cu implicarea conducerii CFR călători și a altor cozi de topor, se încearcă în continuare distrugerea companiei de stat!!!