Într-o țară obișnuită cu rateurile aproape la fel de mult ca și cu mersul pe jos, reabilitarea sistemului feroviar reușește să ia caimacul și să primească aura unui rateu cu care putem candida oricând la Festivalul Internațional al Rateurilor Naționale. Aveam la dispoziție un purcoi de bani europeni, ba chiar avem și condițiile optime pentru a transforma legătura dintre Transilvania și Sud într-una eficientă din punct de vedere economic, căci Valea Oltului și autostrada au fost și rămân încă la nivel de dorință și plan în curs de execuție, fără vreo dată clară de finalizare. Și-am fi putut transforma varianta feroviară într-una eficientă și viabilă economic. Însă am reușit încă o dată să facem rahatul praf, într-un șantier ce pare proiectat de un Manole necăsătorit și executat de un Dorel plecat în pauză până la birt.
Să luăm doar un exemplu mic din tot ceea ce se plănuia a fi o modernizare serioasă a sistemului feroviar, introdus într-un coridor european și finanțat cum se cuvine. Pentru o amețită de bucată de sub 100 de kilometri, întreg contractul a fost împărțit în 21 de loturi și licitat bucată cu bucată. În total, nu mai puțin de 303.576.419 milioane de lei plus TVA au fost antamați pentru lucrările astea împărțite în bucăți și bucățele. Iar asta se întâmpla în urmă cu mai bine de trei ani, în decembrie 2022, când au fost atribuite toate cele 21 de contracte. În prezent, lucrările sunt într-un așa avânt că nu există contract care să nu fi fost modificat prin diverse amendamente, de la preț și până la durată.
Ca să înțelegem situația, toată tărășenia a fost gândită în felul ăsta, cu o împărțeală în bucăți de câțiva kilometri, urmând prezumția că, având mai multe firme, ele se vor mișca mai rapid și contractul va fi dus la bun sfârșit fără anumite probleme care ar fi apărut la un singur contractor. Însă, de exemplu, un lot care a fost modificat de nu mai puțin de trei ori a ajuns să fie crescut de la 20 la 21 de milioane de lei, în timp ce perioada de execuție a ajuns de la 18 la 38 de luni. Și, cel mai probabil, va fi prelungită căci e suficient să mergi de la Brașov la Cluj ca să îți dai seama că viteza medie nu atinge nici 50 de kilometri pe oră. Deh, se lucrează și se va lucra și se va plăti. De circulat rapid nu, nu se va circula.
7.075 de vizualizări
Contracte modernizare căi ferate
Sunt țari europeene care pentru nerespectarea termenului de finalizare impută constructorului sute de euro pe zi întîrziere. Noi dăm premii, bonus etc căci avem de unde….
Contractul este legea părților și poate avea orice formă impusă sau permisa de legislația în vigoare. Atât timp cat beneficiarii sunt corupți, nimeni nu pune în contracte clauze de executare a garanțiilor care trebuie prevăzute în contracte. Plavanului mioritic plătitor de taxe i se spune fie ca firma a dat faliment (cum e cazul celei care a arat parcul mare din Bacău), fie nu i se spune nimic, dar aranjamentul e deja făcut și contractantul bea brundersaft cu autoritatea contractantă, în timp ce în fața casei funcționarului de stat începe să crească ultimul model de mașină bengoasa. Și nimeni nu execută garanțiile de bună execuție pe care legea le impune.