Autostrăzile ne-au rămas pe drumuri, după ce Colas, Vinci şi Bechtel au şters putina spre noi staule de vaci de muls est-europene, iar trenurile ar zbura ca vântul, că locomotivele electrice sunt proiectate pentru viteza de 200 km/h, dacă ar avea pe unde să zburde. Drumurile de fier se degradează constant, de 21 de ani încoace, iar România este singura ţară comunitară care, în loc să-şi dezvolte reţeaua feroviară, demontează căile ferate. Crima împotriva infrastructurii este cauţionată de ministrul Anca Boagiu, care s-a lăudat că, în 2011, CFR va renunţa la 1.000 de kilometri de cale ferată.
În Marea Britanie, Ancuţa Boagiu era exilată pe viaţă în insula Pitcairn, unde au eşuat matrozii revoltaţi de pe nava „Bounty“. La noi i se întinde covorul roşu şi este primită cu pâine şi săruri, precum nevestele dictatorilor sud-americani. Pe 3 septembrie, Boagiu a aniversat un an de când păstoreşte Transporturile şi se fac aproape trei ani de când au început lucrările de reabilitare şi modernizare a căii ferate Bucureşti-Braşov pe tronsonul Câmpina-Predeal, care trebuia inaugurat în decembrie trecut.
Îmbârligăturile din contract sunt făcute de aşa manieră, încât de infrastructura românească să se aleagă praful şi pulberea. Răspunderea a fost amplasată judicios pe umerii a şapte societăţi, pentru ca atunci când lucrarea va da faliment să existe şapte responsabili şi nici unul. Lucrările de reparaţii ale infrastructurii, în valoare de 140 de milioane de euro, au fost adjudecate de firma austriacă Porr Technobau und Umwelttechnik AG. Precauţi, austriecii de la Porr au subcontractat lucrarea diviziei Bucovina a societăţii Cominco, datoare la buget cu 65 de miliarde de lei vechi şi cu managerul general anchetat de DNA.
Podurile de metal au fost adjudecate de firma germană Franz Kassecker Gmbh şi de cea austriacă Bilfinger & Berger Baugesellschaft Mbh, iar cele de beton de firma românească Arcada. Linia electrică a fost câştigată de compania franceză Spie Rail, de semnalizări se ocupă compania românească ISAF, iar telecomunicaţiile au fost luate de italienii de la societatea Ansaldo. Cei mai penali sunt austriecii de la Porr, adică românaşii de la Cominco, ale căror contraperformanţe ar merita înscrise în Guinness Book.
Aşa se face că, în aprilie 2010, constructorii feroviari au inundat oraşul Comarnic, în urma unei averse, după ce au depozitat piatră de terasament pe sistemul de drenaj al apelor pluviale. Apoi, prin toamna anului trecut, au atentat asupra oraşului Buşteni, când în timpul lucrărilor la pasarela din gara oraşului, muncitorii beţi praştie au spart o conductă de transport de gaze naturale. Problema a fost rezolvată magistral de Moise Vasile, şeful punctului de lucru, care a introdus un dop din lemn în spărtura conductei, după care a mai dat cep încă unei sticle de Fetească.
Şirul de atrocităţi împotriva localităţilor care au ghinionul să fie traversate de linia ferată a neantului nu se opresc aici. Aşezarea Posada riscă să fie dusă la vale la prima aversă, deoarece consolidările de versanţi pentru prevenirea alunecărilor de teren au fost făcute doar pe hârtie. Tot în toamna anului trecut, un utilaj greu a acroşat un fir electric în localitatea Valea Largă, care a căzut peste un tren ce gemea de călători şi care nu s-au carbonizat doar fiindcă la Electrica era pană de curent.
În fine, S-urile căii ferate, vizibile cu ochiul liber, se datorează faptului că proiectantul a luat ca reper bornele Oficiului Judeţean de Cadastru Prahova. Suntem curioşi nevoie mare dacă madam Boagiu va lua vreo măsură împotriva lui Vasile Barbu, managerul de proiect, sau a constructorului Gigi Gavrilă, cât şi a lui Gheorghe Gemănar, managerul societăţii Cominco, prieten de nădejde al lui Flutur, preşedintele CJ Suceava. Gemănar a fost trimis în judecată de DNA, pentru un prejudiciu de o jumătate de milion de euroi, în afacerea Tehnopolis Iaşi, finanţată cu fonduri comunitare, dar printr-o minune dosarul s-a pierdut în răgăliile Judecătoriei Sectorului 5.
cei care citesc acest text si nu au vazut cu ochii lor garile dintre Brasov si Campina s-ar putea putea sa-si faca o impresie gresita. cei care le-au vazut, inclusiv eu, pot sa spuna ca garile si peroanele arata superb
Rezumat: intre Campina si Brasov totul e nou, de la linia de cale ferata la peroane
s-aor fi furat bani dar avand in vedere ca suntem in Romania e mai important ca s-a si facut
@ Marius , ii important ca s’a facut? ce expresie de om politic roman ! pai omu’ lu’ Dumnezeu , voi platiti taxe si nu va intereseaza pe ce se duc banii vostrii? sau voi credeti ca banii vin de la Mos Craciun?
Cita inconstienta …auzi important ii ca s’a facut , da’ la ce costuri nu conteaza…pai va meritati soarta !
D-le Ivanciuc sunteti si slab pregatit si dezinformat. Contractul cu firma Cominco a fost incheiat de la inceputul anului 2010 , si pacaliciul care v-a informat ca ” Lucrările de reparaţii ale infrastructurii, în valoare de 140 de milioane de euro, au fost adjudecate de firma austriacă Porr Technobau und Umwelttechnik AG. Precauţi, austriecii de la Porr au subcontractat lucrarea diviziei Bucovina a societăţii Cominco” v-a vandut o mare gogomanie, aberatie intrecuta doar de dorinta dumneavoastra prosteasca de a cauta senzationalul . Doar pentru ca sunt informat asupra subiectului imi permit sa va fac cateva precizari stimate scrib : cu noroc aproape ati nimerit suma de contract , suma pentru care deontologia profesionala ar fi trebuit sa va tarasca picioarele lenese in oricare dintre statii unde gasiti panouri informative cu valoarea exacta a proiectului ; contractul cu firma Cominco a inclus doar lucrari de reabilitare constructii civile si instalatii (pentru un afon dezinformat ca dumneavoastra asta inseamna cladiri si instalatii electrice, sanitare si termice) , in nici un caz nu au fost lucrari de infrastructura. Sunt uimit de pornirile acestea marsave cu care atacati o companie despre care nu cunoasteti decat zvonuri ieftine , despre oameni de valoare cum ar fi d-nul Moise sau d-nul Gavrila , oameni pe care ii cunosc personal . Sunt de-asemenea surprins ca nu mentionati nimic despre consultanta proiectului in cauza , despre personaje cu adevarat carismatice precum d-nul Ravet, d-nul Gerardy , d-nul Stanica ,d-nul Ionita . Aceasta firma , aceste personaje , acesti moftangii ar trebui sa fie subiectul articolului d-voastra nu cei ce construiesc .Sau poate ca de la dumnealor aveti aceste barfe si exact acesta este motivul pentru care dati cu namol in firmele care construiesc.Daca aceste companii pe care le ironizati d-voastra ar construi la acelasi standard la care ati elaborat d-voastra acest pseudoarticol in Romania ar fi doar constructii parter. Si nu in ultimul rand este „penal” (va citez) doar limbajul pe care il folositi stimabile Catavenc…..cred ca ati luat bacul cu 5 si va lipsesc cei 7 ani ….stiti d-voastra din ce perioada a vietii…… Semnat : Romania tara lui Papura Voda
Da da!!!! Cunoastem despre bazbuzucii de la Transurb Technirail : „Jean Claude Van Damme Ravet ” alias nu mai beau decat pe-ascuns ca altfel mor ; „Jean Luc eunuc Gerardy” alias politist betiv cu nasul rosu ; d-l Stanica Valerica Sageata alias nu mai aveti loc sa pupati sefii-n dos de mine ; d-l Ionita Tarzan Ovidiu alias mai am un frate geaman sef de sectie la fel de betiv in timpul programului ca si mine ; d-l Grintescu Florin alias e sansa mea sa ma razbun pe firma care m-a concediat etc….etc …:)))) toti sunt din Caragiale :)))
asa ca de la un Catavenc la altul…stimabile cine ti-a vandut gogoritele din articol???? dupa cum spune si Voda cel din Papura e cam ciudat sa ataci constructorii „care fura economiile tarii” si sa nu mentionezi nimic de cei ce ar fi trebuit sa ii supravegheze si care cred ca sunt platiti cu un contract gras la asa suma de contract. M-am plimbat recent prin zona si liniile arata foarte bine , pe langa faptul ca nu am mai sesizat scartaitul acela extrem de suparator foarte des intalnite pe alte trasee de cale ferata din tara. Si ca o observatie am vazut ca aduceti acuze nominale catorva persoane din acest articol care nu mai aduc deloc a satira :un Barbu incompetent, un Gavrila hot si un Gemanar delapidator ,un Moise betiv etc. Ma intrebam pe ce va bazati afirmatiile , care e sustinerea din spatele articolului. Ar fi foarte interesant sa vedem raspunsurile dvs. la aceasta intrebare si la cele de mai sus.Cred in libertatea presei dar si in sustinerea dovedita a unei opinii. Daca aceste firme de constructii fura sa facem tot posibilul sa ii descoperim prin orice mijloace si sa ii aducem in atentia justitiei. Nu accept ideea de a fi furat .Dar daca un reporter de investigatii , asa cum va stiu pe dvs. , scrie un articol aproape nominal atunci banuiesc ca exista ceva substraturi care trebuiesc probate nu-i asa????