Cronica unui asasinat strategic. Cum sabotează statul român forțele aeriene

O mînă de neghiobi, aflați la vîrful statului și armatei, subminează fără întrerupere capacitatea națională de apărare. Epopeea acestui sabotaj de anvergură se desfășoară pe pămînt, pe apă și în aer, cu intensitate aproape egală. Răul făcut securității naționale curge lin prin venele întregului sistem de apărare, paralizînd, an de an, rațiunea și oportunitatea, țintuind România în condiția de stat slab, depășit, incapabil să se bizuie pe capacitățile lui.

În momentul în care citiți acest text, România a ratat o bună ocazie de străluci strategic pe flancul estic. Putea deveni un hub de prestigiu al forțelor aeriene NATO prin compania Romaero. Aici urma să fie înființat un centru internațional de excelență pentru mentenanța completă a flotelor F16 din mai multe state est-europene: România, Slovacia, Bulgaria și, la limită, cu acordul NATO, Ucraina. Un proiect mare și serios, care ar fi adus statului român venituri anuale de sute de milioane de euro, permițînd companiei Romaero, companie strategică de stat, să se smulgă din insolvență și din planurile unor clienți politici de a-i transforma hangarele și terenurile în tunuri imobiliare.

România avea la dispoziție 47 de aeronave F16 pentru dotarea forțelor sale aeriene, plus 12 destinate centrului de instruire de la Fetești. Cu cele 16 ale Bulgariei și cele 14 ale Slovaciei (pe care aceste țări urmează să le primească), centrul de mentenanță de la Romaero s-ar fi putut bizui pe o clientelă de 89 de aeronave, cu costuri de mentenanță anuale variind între 1,5 și 3 milioane de euro pe aparat. Fără să punem la socoteală flota Ucrainei, veniturile centrului internațional de mentenanță de la Romaero ar fi fost între 133 și 267 de milioane de euro anual.

Proiectul de la Romaero urma să fie dus la capăt printr-un contract de cooperare (joint venture) între Romaero și Kongsberg, compania strategică de apărare a statului norvegian, autorizată de Lockheed Martin cu mentenanța completă a aeronavelor F16. Kongsberg, furnizoare de echipamente avansate pentru armatele NATO, cu accent special pe SUA, s-a ocupat de pregătirea celor 32 de avioane vîndute de Norvegia României.

Dar suita de nătărăi de la conducerea statului și armatei a potrivit lucrurile altfel. Acum șapte ani, în 2018, din senin, Guvernul României, la cererea MApN, desemnează compania privată Aerostar Bacău drept „centru național de mentenanță pentru aeronavele F16“. Premier: Viorica Dăncilă. Ministru al Apărării: Mihai Fifor. Șef de Stat Major: Nicolae Ciucă. Aerostar era atunci o companie privată, clădită pe cadavrul fostei „Uzina de Reparații Avioane și Întreprinderea de Avioane Bacău“, privatizată în februarie 2000 prin metoda MEBO. Avea clienți internaționali (piese, reparații) și contracte cu statul român (MiG-21 Lancer, cu tehnica Elbit).

Aerostar nu avea nici o calificare, nici o licențiere de la Lockheed Martin să facă mentenanță la F16. Dar statul român, care avea la dispoziție Romaero, o ditamai compania strategică, cu expertiză și istorie solide în domeniu, a preferat o firmă privată din Bacău. Iar firma privată din Bacău nu a stat cu mîinile în sîn și, perfect îndreptățită de morala capitalismului, a făcut ceea ce fac de obicei firmele private ca să-și crească piața: a insistat, a făcut lobby și PR, a presat în mass-media, a recurs la scheme românești. Așa că, pe 7 august 2020, Ministerul Apărării, prin Statul Major al Forțelor Aeriene, semnează un protocol cu Aerostar pentru mentenanța aeronavelor F16, fără ca Aerostar să fie autorizat de Lockheed Martin, această din urmă situație fiind cunoscută atît de generali, cît și de miniștri. Premier: Ludovic Orban. Ministru la Apărare: Nicolae Ciucă. Șef al Statului Major al armatei: Daniel Petrescu.

În același timp, Guvernul și Ministerul Economiei au grijă ca Romaero să încapă pe mîna unor conduceri politice, clădite pe clientelă și nepotism, care își dau toată silința să facă praf bugetul companiei și s-o înfunde în datorii. Mai mult, statul însuși, prin pîrghii instituționale, presează în direcția insolvenței și falimentului Romaero. O companie a statului român, Hidroelectrica, execută silit Romaero, îi ia terenuri și hangare, pe care le vinde apoi dezvoltatorului imobiliar One.

Desemnarea Aerostar ca recipient al viitoarelor contracte de mentenanță a fost făcută, așadar, în absența capacității tehnice a companiei private de a face job-ul. Dar această desemnare a obligat compania Lockheed Martin să priceapă că asta e situația, asta e voința statului român, asta e singura opțiune. Așa că, în septembrie 2021, LM semnează un parteneriat de colaborare cu Aerostar pentru F16. În cadrul parteneriatului, e instruit personalul, sînt aduse echipamente și se pregătește compania privată românească pentru intervenții mici și medii la aeronavele F16 deținute de România, pe care Aerostar începe să le facă începînd cu 2022. Mentenanța completă, categoria Depot Level, cea care include motoarele și intervențiile de profunzime, sînt făcute în continuare de echipe specializate ale altor state NATO și de contractori privați externi.

Odată cu războiul din Ucraina, apar companii care gîndesc industriile de război mai global, mai eficient, mai profitabil. Kongsberg vede acest potențial în România și semnează un memorandum cu Romaero pentru centrul internațional de mentenanță, care ar fi scalat mult afacerea în favoarea statului român. Memorandumul, semnat pe 12 septembrie 2023, stîrnește panică la Aerostar, pentru că norvegienii au în spate autorizarea completă de la Lockheed Martin și, în plus, au o viziune a pieței internaționale. Așa că Aerostar nu rămîne cu mîinile în sîn. Iar efectele se văd imediat. Pe 19 septembrie, generalul Teodor Incicaș, însărcinat pe atunci cu înzestrarea armatei și la curent cu memorandumul semnat de Romaero, declară: „Industria de apărare din România s-a conectat deja la lumea F16. Modernizarea avioanelor se va realiza la Bacău“. Televiziunea Antena 3 are intervenții, prin redactorul ei specializat în militărie, pentru Aerostar. Ministrul Apărării, Angel Tîlvăr, vorbește în favoarea Aerostar. Toți oficialii români știind de existența noilor perspective ale Romaero și de potențialul centrului de excelență.

Pe 17 noiembrie 2023, la două luni de la memorandumul Romaero-Kongsberg, Aerostar vrea să recupereze cumva avansul de competență pe care norvegienii îl aduc la Romaero și semnează un acord de colaborare cu Derco, o companie din grupul Lockheed Martin. Acordul are ca scop autorizarea Aerostar pentru reparații la trenurile de aterizare, roți și frîne. Nicidecum Depot Level. Dar susținerea Aerostar continuă. E adus la rampă Mircea Geoană, pe atunci secretar general adjunct al NATO. În ziua semnării acordului cu Derco, Geoană e prezent la Bacău și declară: „Aerostar Bacău este un punct de sprijin obligatoriu pentru un mare cluster de industrie aeronautică şi aerospaţială“. Geoană vorbește în calitatea lui oficială, deci așterne pe creștetul Aerostar girul NATO. În realitate e un PR de casă, românesc, căci directorul executiv al Lockheed Martin în România, Adrian Iacob, e subalternul lui Geoană la Aspen Institute, unde Mircea e președinte.

Statul român își folosește pîrghiile ca să elimine Romaero din schemă. Alături de lobbyștii puși la muncă de băcăuani, o haită de miniștri, jurnaliști și generali trag la sania Aerostar precum cîinii din Laponia. Spre lauda lui, într-o slabă pîlpîire de conștiință, ministrul Tîlvăr își dă acordul ca echipamentele aduse de norvegieni pentru Depot Level, care putrezesc în depozitele MApN, să fie transferate la Romaero. Dar să nu-și imagineze cineva că asta s-a și întîmplat. Tot ministrul zice, într-un document oficial, că nu trebuie uitat ce a decis statul român cu privire la Aerostar în 2018. E o duplicitate pesedistă, din categoria Victor Ponta, care a zis că e și pentru, și împotriva Roșiei Montane.

Soarta centrului internațional de mentenanță F16 de la Romaero a fost pecetluită pe durata rotativei PNL-PSD. Visul unui nod internațional al aviației NATO și al relansării unei companii strategice de apărare s-a destrămat.

Noul regim, cu Ilie Bolojan, Ionuț Moșteanu și Daniel Petrescu, se ferește să redeschidă cazul. Aerostar a luat un avînt prea mare, Romaero a fost aproape îngropată și, după cum spune public ministrul Economiei, se află sub presiunea achiziției de către Aerostar. Norvegienii au plecat cu tot cu proiect în Slovacia, acolo unde vom plăti noi facturile pentru Depot Level.

Noul ministru al Economiei, Radu Miruță, e, la rîndul lui, depășit. Politehnist, cu doctorat în inginerie, Miruță pare să aibă vîrsta, dorința și capacitatea de a înțelege și a pune ordine în lucruri. El a frînat dorința Aerostar de a cumpăra un Romaero distrus de responsabilii statului, explicînd că, în cazul companiilor strategice, statul român nu poate ceda mai mult de 49%. Apoi a încercat să unifice cumva cele două proiecte, Romaero și Aerostar, la care să poată fi adăugată și unitatea tehnică de la baza aeriană Borcea. Dar planurile i s-au frînt după ce reprezentantul Lockheed Martin a pretins că această companie acordă calitatea de reprezentant într-o țară unei singure companii. Lucru fals, contrazis de situația multor state. Nu însă și de mirare, căci pe unul din reprezentanții Lockheed Martin l-am cunoscut deja mai sus.

Trebuie spus că Aerostar e o companie privată profitabilă, care își urmărește interesele de piață și de profit cu îndreptățirea universală a capitalului privat. Avînd însă contracte cu statul, schemele sale de supraviețuire și dezvoltare sînt adaptate la jocul clasei politice. Iar rezultatul acestui joc mizerabil nu e doar pierderea unor sume importante pentru statul român și irosirea unei ocazii de a obține reputație pe flancul estic. Vorbim, de fapt, despre sabotarea forțelor aeriene ale României și subminarea capacității de apărare strategică. Sub acest scandal strategic și aerian se ascund simptomele unui sabotaj generalizat, în aproape toate straturile armatei. Un fenomen permanent și definitoriu pentru conducerea politică și militară a țării, care face din incompetență un pas fundamental în carieră, și din corupție o traducere plauzibilă pentru trădare.