Mai scump și mai lent, modelul de modernizare al infrastructurii CFR

Legenda spune că anul 2026 este un an bun pentru a întemeia o familie și a face un copil. Cu puțin noroc, când acesta va ajunge vârsta majoratului, România va avea o infrastructură feroviară modernă și poate, cine știe, chiar trenuri de mare viteză. Până atunci, însă, ritmul de modernizare a infrastructurii CFR pare să urmeze modelul trenurilor, în sensul unor întârzieri devenite normalitate, la fel ca și prețurile crescute. În urmă cu aproape patru ani, CFR atribuia un contract pentru modernizarea stațiilor din Fetești și Ciulnița, pe linia București-Constanța, investiție care urma să înghită peste 300 de milioane de lei. Totul fusese estimat să dureze șapte ani, o perioadă care îți poate lăsa impresia că e vorba de o linie de metrou ori un tunel alpin, nicidecum de modernizarea unor stații de gară.

Cu toate acestea, nici măcar limitele stabilite în acest contract nu au fost respectate, astfel că înțelegerea cu asocierea dintre ISPCF SA și Arcadia Company, aceasta din urmă fiind cea care deține pachetul majoritar la prima, a fost modificată de nu mai puțin de zece ori. Primul act adițional a fost semnat la începutul anului 2024, când prețul inițial al lucrărilor, puțin sub 310 milioane de lei, a fost crescut până la aproape 319 milioane. Anul acesta, în luna februarie, contractul inițial a fost completat de alte două acte adiționale, unul semnat pe 19 februarie, prin care durata lucrărilor a fost prelungită cu nouă luni, și un al doilea, semnat pe 23 februarie, prin care valoarea finală a lucrărilor a fost crescută până la 398.084.465 de lei, o creștere de aproximativ 30% față de prețul inițial. Pe de altă parte, e îmbucurător că, drept dovadă a acestor acte adiționale, lucrările continuă și vor fi cândva terminate. Sau măcar prelungite, cum se întâmplă și în alte zone, precum Sighișoara-Brașov, unde lucrările Arcadia Company oferă senzații tari oricărui melc dispus să se ia la întrecere cu o garnitură de tren.