A fost dronă ucraineană ajunsă din greșeală în portul Constanța? A fost rusească? Poate islandeză sau o nebunie a khmerilor roșii? Poate ne-am trimis-o chiar noi. Încă nu știm, toate variantele sunt luate în calcul de bravii noștri apărători. Suntem luați prin surprindere atât de tare, încât nu ne permitem să excludem vreun scenariu.
La B1 TV, un contraamiral în rezervă, Constantin Ciorobea, spune că ar putea fi o dronă ucraineană al cărei control a fost preluat de ruși prin satelit, fiind direcționată apoi unde au vrut mușchii lor. Dacă e așa – doar am stabilit că, dacă ne apărăm țara în gând, suntem cea mai mare putere militară a lumii – ar fi chiar spectaculos. Ăia au timp să inventeze arme noi, să le perfecționeze de la o zi la alta, ba chiar să și le fure unii altora, iar noi ne trezim cu ele în ogradă cu neobosită mirare.
Discuția despre capacitatea Armatei Române de a apăra populația civilă în astfel de situații devine ridicolă. Nu putem, nu suntem în stare. Am mințit că ne-am pregătit, am primit bani de meditații, dar n-am fost la ele. I-am cheltuit în cârciumă. În acest moment, cred că ar trebui să lăsăm rușinea la o parte și să-i cerem ajutorul ÎPS Teodosie. Să facă niște slujbe anti-dronă, atât pe cer, cât și pe apă. Are procentaj mai bun la adus ploaia decât are armata la interceptat drone. La cât de proști suntem pe partea militară, merităm să-i dăm și lui o șansă.
M.T.
3.163 de vizualizări
Deci drona este ucraineană dar de vină sunt rușii pentru că au ciordit-o…davai ceas, davai drona! Repet, te scufunzi în abjecție pe lângă că cenzurezi…Nu mai pun că ești din Galați (așa pretinzi) și, într-un fel sau altul, chiar ești o victimă a Escaladării! Dar așa îți place, să-ți bați joc și de cititori și de tine… Acum n-ai decât să cenzurezi!!!
Stepane, abjecți sunt cei care au pornit războiul și cei care îi susțin!. Ție îți place să îți bați joc de cititori cu perseverență de muscal ,dresat să să demonstreze că minciuna este adevăr și adevărul e minciună.Ce te-ai mai bucura să câștige putin războiul și să ajungem vecini cu maică-ta rusia. Atât de mult urăști România.
Da, Ștefanovici de vină sunt rușii, pentru că au invadat o țară independentă, care încearcă să se apere.
Păi, ce-ar fi să lăsăm totul pe mâna BOR-âților. Inclusiv educația sexuală.
De exemplu, la mănăsrea Frăsinei, s-ar putea deschide un centru de educație sexuală pentru băieți. Ar putea fi angajat Cristian Pomohaci, care, bietul, a rămas fără slujbă. Supraveghetor i-ar putea fi Petru Păduraru, vai! rămas și el fără activitate… ecleziastică, vreau să spun.
„In decembrie 1989 dădusem drumul boilor dar nu crescuse încă porumbul”( Dan SPĂTARU -2004)
Inca o drona patrunde nestingherita in spatial romanesc si ar fi putut produce pagube immense, daca intamplator nu s-ar fi incurcat intr-un baraj antipoluare in portul Constanta, demonstrand lipsa de vigilenta minima a armatei si autoritatilor romane, precum si totala lipsa a unor masuri de securitate din acest port care trebuiau luate in conformitate cu legislatia pe care o avem deja de mult timp (aflam cu stupoare ca intrarea dispre larg in port nu e pazita). Astfel prin Ordonanta de Urgenta a Guvernului nr.80/2003 s-a aprobat implementarea Codul internaţional pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare, (Codul ISPS) adoptat la Conferinţa Organizaţiei Maritime Internaţionale, la Londra, în perioada 9-13 decembrie 2002, ca urmare a atentatelor de la 11 septembrie 2001 asupra SUA de catre gruparea terorista Al-Qaeda. .
Potrivit acestei OUG, toţi agenţii economici care operează facilităţi portuare, din categoria celor care fac obiectul prevederilor Codului ISPS, în porturile şi/sau pe căile navigabile interioare din România, sunt obligaţi să respecte prevederile Codului ISPS, să solicite şi să obţină de la administraţiile portuare şi/sau de cai navigabile, declaraţia de conformitate a facilitatii portuare.
Pentru facilităţile portuare situate în porturile maritime Constanta, Midia şi Mangalia, inclusiv Zona Libera din Portul Constanta, evaluarea şi certificarea se fac de către Compania Naţionala „Administraţia Porturilor Maritime” Constanta – S.A.
Pentru facilităţile portuare situate în porturile Dunării Maritime Brăila, Galaţi şi Tulcea, inclusiv în zonele libere situate în vecinătatea acestor porturi, evaluarea şi certificarea se fac de către Compania Naţionala „Administraţia Porturilor Dunării Maritime” Galaţi – S.A.
Pentru facilităţile portuare situate pe Canalul Dunăre-Marea Neagra, inclusiv din Zona Libera, evaluarea şi certificarea se fac de către Compania Naţionala „Administraţia Canalelor Navigabile” Constanta – S.A.
Pentru facilităţile portuare situate pe Canalul Sulina inclusiv din Portul Sulina şi Zona Libera, evaluarea şi certificarea se fac de către Regia Autonomă „Administraţia Fluviala a Dunării de Jos” Galaţi.
Administraţiile portuare şi/sau de cai navigabile, evalueaza şi certifica sistemele de securitate în conformitate cu prevederile Codului internaţional privind securitatea navei şi facilitatii portuare, organizate de agenţii economici care operează facilităţi portuare aflate în porturile şi/sau pe căile navigabile stabilite mai sus, folosind în acest scop personalul propriu sau organizaţii recunoscute care sunt autorizate de Ministerul Transporturilor şi care au încheiat, în acest sens, cu acesta, un protocol.
Obiectivele acestui Cod sunt:
●1 sa stabilească un cadru internaţional care să implice cooperarea între Guvernele Contractante, agenţiile guvernamentale, administraţiile locale şi ramurile industriale de navigaţie şi portuare pentru a detecta amenintarile la securitate şi a lua măsuri preventive contra incidentelor de securitate ce afectează navele sau facilităţile portuare folosite în comerţul internaţional;
●2 sa stabilească rolurile şi responsabilităţile respective ale Guvernelor Contractante, agentiilor guvernamentale, administraţiilor locale şi ale ramurilor industriale de navigaţie şi portuare, la nivel naţional şi internaţional pentru asigurarea securităţii maritime;
●3 să asigure adunarea şi schimbul la timp şi eficient de informaţii legate de securitate;
●4 să ofere o metodologie pentru evaluarile de securitate astfel încât să aibă stabilite planuri şi proceduri pentru a reactiona la grade de securitate în schimbare; şi
●5 să asigure încrederea ca sunt stabilite măsuri de securitate maritima, adecvate şi proportionate.
Cerinţe functionale ale Codului
Pentru a atinge aceste obiective, prezentul Cod cuprinde un număr de cerinţe functionale. Acestea includ, dar nu sunt limitate la:
●1 strângerea şi evaluarea informatiei cu privire la amenintarile securităţii şi schimbul de astfel de informaţii cu Guvernele Contractante corespunzătoare;
●2 solicitarea menţinerii protocoalelor de comunicare pentru nave şi facilităţi portuare;
●3 prevenirea accesului neautorizat la nave, facilităţi portuare şi în zonele lor restrictionate;
●4 prevenirea introducerii de arme neautorizate, echipamente incendiare sau explozibile la nave şi facilităţi portuare;
●5 furnizarea de mijloace pentru pornirea alarmei ca reactie la amenintarile privind securitatea sau incidentele de securitate;
●6 solicitarea de planuri de securitate a navei şi a facilitatii portuare bazate pe evaluarile de securitate; şi
●7 solicitarea de instruire şi exercitii pentru a asigura familiarizarea cu planurile şi procedurile de securitate.
Asteptam de la autoritati sa iasa in mass-media si sa explice cum aplica acest Cod.
Dar de la sinecuri si incompetenti la ce raspunsuri sa ne asteptam? Solutia ar fi schimbarea conducerilor acestor autoritati platite cu salarii nemeritate si adusi oameni competenti.