N-am stat niciodată rău pe partea de planuri, căci hârtia a suportat autostrăzi și șosele cât n-au știut o armată de politicieni să deseneze și să calculeze. Apoi, o vreme, am mai construit ceva pe ici, pe colo, pentru ca acum să revenim, iată, la planul inițial. Până la urmă, problema nu e că nu sunt bani, ci, vorba aia, nu sunt destui. Sigur, n-am ajuns încă în punctul în care să nu mai fie de furat prin țărișoară, așa că putem doar să facem un mic pas în spate, spre eterna planificare.
Căci e o vreme bună de când, cel puțin prin părțile Moldovei, se fac analize și studii. Să tot fie vreo cinci ani și jumătate de când în doar 18 luni urma să avem un studiu de fezabilitate, calcul exact, precis, despre cum va arăta drumul expres dintre Bacău și Piatra Neamț. Se făcea că era începutul anului 2020, zic legendele, când minunatul CNAIR semna un superb contract pentru elaborarea unui studiu de fezabilitate în baza căruia urmau să înceapă lucrările la obiectiv. Termenul contractului, în valoare de aproape nouă milioane de lei ,era, la momentul respectiv, de 18 luni, iar banii urmau să fie încasați de Egis România și Search Corporation, cele două companii care au câștigat contractul cu o super-ofertă, câteva milioane bune sub estimarea statului.
Și uite așa, s-a trecut la treabă, s-au completat formulare, s-au adunat hârtii și tot ce trebuie pentru ca, la ceva mai bine de trei ani distanță, când contractul inițial era mult depășit, să apară și un act adițional, unul care creștea prețul de la cei puțin sub nouă milioane la 10.434.830 de lei. Perioada de execuție rămăsese aceeași, că ce ți-e un an și ceva întârziere sau doi, trei, hai, patru ani? Mai ales că, iată, a venit și 8 august 2025, adică s-au împlinit vreo patru ani de când studiul ăla trebuia să stea bază la lucrări și, ce să vezi, încă un act adițional a mărit suma la 11.086.948 de lei. Desigur, tot în 18 luni va fi gata tot. Cu toate că de ce să ne grăbim? Nu mai bine mai stăm la studiu, mai aprofundăm, mai calculăm? Că nu e ca și când există bani pentru drumul ăsta. Iar când o fi cine chiar o să-l facă va putea, desigur, să își asume devenirea unei legende întru realitate.
5.036 de vizualizări
Mai bine era autostrada Focsani -Braila si tot autostrada de la Pod Braila la Vama veche. Cu bani de la Nato
Dacă e acel „Nato”, nu finanțează autostrăzi, se ocupa de cu totul altceva.
Problema e alta: sunt cam prost realizate autostrazile facute de UMB… Adica ,in unele zone dupa nici un an se cam „degradeaza” vizibil de se simte in volan… Sa nu ajunga precum podul de la Braila, reasfaltat de 5 ori si cand au dat gaura cu carota a tasnit apa din gaura…. Asfaltul sta pe apa?! Ce-l mai tine de tablierul de otel? Da’ la iarna cum se comporta apa dintre asfalt si tablier? Si reasfalteaza UMB macar inca o data TOATA A7 daca se alege praful de ea in perioada de garantie? Sau iar se da lovit? 🙄😁
Taci băh din gură că habar n-ai ce vorbești. Ai găsit tu să te iei de UMB acum. Ia și fă-ți propria firmă de construcții de infrastructură și demonstrează că ești mai bun.
Ce ghinion pe români.
Păi dacă îl aveau pe Friț preșădinte…..
Păi ăla a reușit ultra performanță să reabiliteze un bulevard în Timișoara în doar 4 ani, la maxim lungime de 1,8 km. Păi un transalpina? In Trei luni făcea doua !!!😻
A 7 se construiește pentru Ucraina, iar A 8 Autostrada Unirii pentru care există o lege mai poate sta. Dacă nu era războiul din Ucraina nu vedeau moldovenii autostradă.
Comentezi fără să te documentezi. Un minim acolo… A7 a fost aprobată pentru finanțare, de către UE încă din 2012. Nici vorbă de război pe atunci. Lucrările la primul segment au început în 2019.