Modernizarea sistemului feroviar este, fără urmă de îndoială, un eșec în desfășurare. În ciuda banilor europeni, care n-au fost deloc puțini, trenurile de la noi încă circulă cu niște viteze amețitoare, de chiar peste 50 km/h în medie pe unele rute. Am avut și încă avem la dispoziție, prin intermediul instrumentelor de finanțare europene, undeva la opt-nouă miliarde de euro disponibili pentru acest sector.
Programul Operațional Transporturi, unde sunt incluse coridoarele feroviare europene, alocă undeva la 4,6 miliarde de euro pe durata exercițiului 2021-2027, fonduri care ar trebui dublate de la bugetul de stat, ajungând la vreo nouă miliarde doar din acest instrument. Alți 3,5 miliarde de euro se găsesc în PNRR, pe componenta de transport sustenabil. Cu toate astea, deși avem o groază de șantiere deschise, unde se înregistrează niște întârzieri chiar mai mari decât ale trenurilor, CFR continuă să investească și separat, pe barba lor, cum s-ar zice.
Pe data de 6 mai, CFR – Sucursala Brașov semna un contract pentru reparații la linia CF400, între Toplița și Stânceni, pe o distanță de nouă kilometri. În urma licitației, căci a existat și o astfel de procedură, contractul a fost atribuit către o asociere de firme formată din Europan Prod SA, Daria Const și Construct I.N.G., pentru suma de 84.809.868 de lei plus TVA. Întâmplător, asocierea asta nu doar că a avut cea mai bună ofertă, dar a fost și singura.
În plus, prețul oferit a fost cu aproape 20.000 de lei mai mic decât maximul estimat de CFR. Practic, un preț de aproape 9,5 milioane de lei per kilometru, pentru un contract de reparații, în condițiile în care prețul mediu pentru reparații capitale, în programul QuickLinks, este undeva la 0,5 – 1 milion de euro per kilometru, în timp ce o înlocuire completă pentru zone unde viteza permisă se situează în jurul a 160 km/h poate ajunge chiar la trei milioane de euro. Aici nu e cazul, desigur.
