Ca-n orice moment în care se vorbește despre reformă și redus cheltuielile, din găurile negre ale bugetului încep să se audă niște voci care vestesc un dezastru dacă se taie de acolo. Nici o surpriză, cei de la CFR au început deja să tragă semnale de (sanchi) alarmă, cum că dacă se oprește robinetul se va duce pe copcă tot transportul feroviar. Care transport feroviar? Ei, ăla care va fi, căci se investește și se cheltuie;te în draci, chiar dacă o plimbare cu trenul necesită un mind set în care călătoria în sine e scopul, nu destinația. CFR, care încă nu și-a depus bilanțul pe 2024, că nu-i ușor de calculat, a reușit în 2023 o gaură de 585.927.712 lei. Aici, desigur, poate fi vorba de investiții. Pe de altă parte, SNTFC CFR Călători a reușit o gaură de 210.841.467 de lei, iar aici e vorba de cheltuieli. Mai mult ca sigur, pentru anul 2024 găurile sunt mult mai mari. Și nu doar că sunt mai mari, dar se vor adânci și mai tare, căci băieții de la CFR își văd nestingheriți de treabă. Spre exemplu, încă de prin 2023 există în vigoare două contracte de „servicii de consultanțӑ și supervizarea proiectӑrii și execuției lucrӑrilor“ pentru electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată pe ruta Cluj-Napoca – Odadea – Episcopia Bihor, mai exact doar două loturi, între Cluj-Napoca – Aghireș și Aghireș – Poieni. Contractele au fost semnate în urmă cu ceva mai bine de doi ani, cu asocierea dintre SC Arex Lider Company, Baicons Impex SRL și italienii de la 3TI Progetti Italia – Ingegneria Integrata SPA. Practic, aceleași firme care se lipesc la tot ce înseamnă consultanță pentru astfel de lucrări. De la semnare și până acum, ambele contracte au fost modificate de cinci, respectiv patru ori. Pentru primul lot valoarea inițială a fost de 13,38 milioane de lei. După patru acte adiționale, ultimul pe 12 iunie, valoarea contractului a ajuns la 14,58 milioane. Pentru al doilea lot valoarea inițială a fost de 15,75 milioane și, după cinci acte adiționale, a ajuns la 17,12 milioane, în condițiile în care durata ambelor contracte este de 103 luni. Deci timp ar mai fi de acte adiționale, bani să fie doar.
5.895 de vizualizăriCFR vrea bani de cheltuit, nu reformă
Zoom CFR vrea bani de cheltuit, nu reformă
Niște derbedei!sper sa avem alegeri anticipate în maxim 2 ani,și PSD=partidul hoților nordis: Ciolacu, Grindeanu, Stănescu -stuf, Buzatu,Firea..să nu facă pragul electoral
Au „prosti „/cetateni sa munceasca ca fraierii sa dea jumate de salariu lunar la stat SI sa le plateasca la escroci HOTI politicieni oalele sparte plus salarii de 5000-6000 euro lunar. Plus pensiile tot cam asa de mari cand or „obosi” cu munca la 50 ani…
D-le ministru al transporturilor.
Astăzi pe relația Pitești -Craiova, trenul R-E 9259 , automotor fabricație interbelica s-a defectat între Slătioara și Piatra Olt, treul raminind fara frine, încercind sa rezolve, telefonic, defectul.
Trenul a acumulat, in statia de sosire Craiova, 83 min. Intârziere, pierzindu-se legătură spre Arad, etc.
Citeva întrebări:
1 Atelierele efectuează și la vagoane reviziile sau doar pe hîrtie?
2. Sunt respectate instrucțiile de reparatii din anii 90 sau se semnează doar documentele astfel încît trenurile sa poata fi scoase in circulație cu riscurile ale căror consecințe vor fi plătite de popor, presiunea fiind directă pe personalul reparator?
3. Cine plătește întârzierile și pierderile legăturilor cu alte trenuri?
4. D-ul Preoteasa, arogantul director CFR călători , va mai fi În funcție? Dacă da, pe ce criterii, întrucât criteriile de performanță sunt negative?
5. D-voastră ați circula cu un asemenea tren, și dacă da , ce măsuri ați lua daca trenul ar întîrzia 83 minute la sosire, pirzind legăturile?
6. Ați avut un mandat lung in funcția de ministru al .
In afara de a raporta 8 km de linie noua pe relația Lugoj-Timisoara , ce alte realizări in transportul CFR ați mai putea evidenția?
7. Va trimiteți membrii de familie cu trenul pe relația Timișoara București sau îi însoțiți pe șosea cu politia cu girofar ori îi trimiteți cu avionul platit de nordis?
8. Nu va e rușine, d-le Grindeanu sa perpetuați neglijarea transporturilor pe calea ferată din anii 90 pina acum, și că subordonații „repara toata” magistrala 100 doar cu pietre colțuroase fara schimbarea șinelor uzate, montate din anii 1974, pastrindu-se restricția de 5 km/ ora, de un an?
9.Daca fiica sau fiul sau soția d-voastră, afli du-se in tren, pe viaductele dintre Orșova și Severin, ar fi in situația că trenul sa cada in Dunăre, care ar fi reacția d-voastră? Le-ați trimite pe drumul morții , soseaua E70, cu zeci de accidente săptămânal, între Severin și Lugoj, datorita lipsei de lărgire zonala, locală , a șoselei?
10.D-voastra , cu ce va deplasați din Timisoara spre București și invers; avion, coloana însoțită de poliție, sau mașina personală fara coloana de miliție?
11.Ce le-ați spune caransebeșenilor, de ce autostrada A6 s-a oprit la Lugoj? Nu ar fi bine să dați jos tafla, pusă de alt prim ministru, Dragnea, acolo? Cum puteți să acceptați asta?
12 De ce nu lărgiți, macar pina la Caransebeș sau Slatina Timiș drumul european E 70, astfel încît să reduceți accidentele și, zonal, unde e posibil, pina la Severin, astfel încît haitele de tir-isti turci, bulgari și români să nu accidenteze alte autoturisme?
13.
Este in vigoare legea conform căreia in sărbători legale sa nu circule tir-urile pe șosele? Dacă da, de ce și cine nu o aplica?
Așteptam cu deosebit interes răspunsuri credibile la întrebările de mai sus.
Angajatii CFR vin la munca pe motociclete de 17000 euro(Suzuki Hayabusa 0 km), o gasiti la Boboc in statie, seful de statie vine cu ea cand nu are „chef” de masina! Si mai sunt cazuri de-astea de nu e loc aici sa scriu! Companie falimentara de ani de zile dar angajatii platiti foarte bine! Cum e posibil?! In capitalism? Unde daca nu faci profit esti inchis in cateva luni…